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La sustitución de una cerradura multipunto puede consistir en cambiar una caja de engranajes relativamente compacta situada en el centro de la puerta, o bien en extraer todo el conjunto de la placa frontal con sus bielas, ganchos, rodillos, pernos, extensiones y caja central; y confundir estas dos tareas es lo que hace que una reparación barata se convierta en una costosa nueva visita.
Entonces, ¿cuál hay que cambiar realmente?
Mi norma es sencilla: Sustituye la pieza defectuosa solo cuando puedas demostrar que el fallo es aislado. Sustituye la tira completa cuando el resto del mecanismo se haya visto afectado por el problema.
Parece obvio. Sin embargo, en la práctica, se suele pasar por alto constantemente.
La verdadera cuestión: ¿fallo de la caja de cambios o fallo del sistema de bloqueo?
La caja de cambios es la transmisión.
En la mayoría de los sistemas multipunto de accionamiento mecánico, el husillo y/o el cilindro accionan una caja de cerradura central o una caja de engranajes. Ese movimiento se transmite verticalmente a través de la barra a los ganchos, rodillos, setas, pestillos, cerrojos u otros puntos de cierre remotos. La guía de CHIER sobre Cómo funcionan las cerraduras multipunto analiza esta relación entre la caja de cambios, la placa frontal, los retenes y los puntos de bloqueo.
La correa completa es el sistema que transmite ese movimiento.
Esa distinción es importante porque una caja de cambios dañada puede encontrarse dentro de una banda que, por lo demás, está en buen estado. Pero lo contrario también es cierto: a veces, los instaladores sustituyen la caja de cambios y dejan sin cambiar bielas dobladas, ganchos atascados, placas frontales deformadas, extensiones oxidadas o retenedores mal alineados que provocaron el fallo de la caja de cambios original.
Entonces se culpa a la nueva caja de cambios.
No es el sospechoso correcto.
La sustitución exclusiva de la caja de cambios resulta conveniente cuando:
Se ha determinado con certeza que la caja de cambios es el componente defectuoso.
Los ganchos, los rodillos, los pernos y las extensiones se mueven con total libertad.
La placa frontal está recta y sin daños.
Las bielas no presentan deformaciones ni un desgaste excesivo.
Las conexiones entre la caja de cambios y la correa encajan a la perfección.
La distancia entre ejes, los centros PZ, el tamaño del eje, las dimensiones de la caja y los puntos de fijación coinciden.
Ya se ha comprobado la alineación de la puerta y los cerrojos.
El componente de recambio está homologado para ese sistema o aplicación concretos.
La sustitución completa de una cerradura multipunto resulta más recomendable cuando:
Hay más de una parte de la tira que está dañada.
Se ha atascado un gancho o un rodillo.
El recorrido de la varilla es irregular.
La placa frontal está doblada, agrietada, muy oxidada o modificada.
No es posible garantizar la compatibilidad entre los conectores de caja de cambios y los de tira.
El cierre original ya no se fabrica y la caja de cambios de recambio solo encaja de forma aproximada.
Las sustituciones anteriores de la caja de cambios han fallado en repetidas ocasiones.
La cerradura forma parte de un conjunto de puerta que cumple requisitos específicos de seguridad, protección contra incendios o rendimiento para el proyecto.
La sustitución de todo el conjunto permite obtener una ruta de sustitución más clara y bien documentada.
Las piezas baratas no salen baratas si hay que montarlas dos veces.
Sustitución solo de la caja de cambios: cuándo tiene sentido realmente
Una reparación que se limite a la caja de cambios puede ser la solución adecuada.
Lo primer que hay que tener en cuenta es si el cliente o el instalador pueden accionar la cinta manualmente una vez retirada la caja de cambios averiada y si todos los puntos de bloqueo a distancia se mueven sin atascarse. Esto nos indica algo importante: es posible que la transmisión haya fallado, mientras que el resto de la cadena mecánica sigue siendo utilizable.
Pero la identificación tiene que ser exacta.
Pensemos en una especificación de aspecto habitual, como por ejemplo:
Distancia entre ejes de 35 mm
92 mm PZ
Eje cuadrado de 8 mm
Placa frontal de 16 mm
Esas medidas no constituyen una norma universal para las cerraduras multipunto. Dos cajas de engranajes pueden compartir las cuatro medidas y, aun así, diferir en cuanto a la profundidad de la caja, la posición del pestillo, el centro de los tornillos, la geometría del conector, el sentido de apertura, el diseño del seguidor o la carrera vertical del mecanismo de accionamiento.
Que se acerque no es suficiente.
De CHIER Guía de medición de cerraduras multipunto Por lo tanto, resulta más útil que intentar identificar una pieza de recambio a partir de una sola fotografía frontal. Antes de realizar el pedido, se deben anotar la distancia entre ejes, el PZ, la geometría de la placa frontal, el eje, las dimensiones de la caja y las posiciones de los puntos de cierre.
La prueba de «puertas abiertas» detecta muchos diagnósticos erróneos de la caja de cambios
Antes de desmontar cualquier pieza, accione el mecanismo con la puerta completamente abierta.
¿Suave cuando está abierto, rígido cuando está cerrado?
Empiezo a sospechar que el problema está en la puerta y el marco, antes de llegar a la caja de cambios.
Una hoja floja, una compresión excesiva de la junta, un retén desplazado, un marco combado o un problema en las bisagras pueden ejercer presión sobre varios puntos de cierre al mismo tiempo. La resistencia resultante se transmite a través de las varillas y llega hasta el mecanismo de cierre. El usuario nota que la palanca está dura y da por hecho que el mecanismo de cierre está fallando.
A veces, al final, acaban fallando.
Pero ellos eran las víctimas, no la causa original.
En Diagnóstico de la holgura de la puerta frente al fallo de la cerradura explica esta diferencia con más detalle: un funcionamiento suave con la puerta abierta, combinado con un funcionamiento rígido con la puerta cerrada, apunta a una resistencia por parte del marco, mientras que la rigidez en ambas situaciones hace que sea más probable que el problema se encuentre en la caja de cambios o en el mecanismo de conexión.
Sustitución completa de la regleta de cierre multipunto: cuando la reparación parcial resulta ser un falso ahorro
Y ahora, la respuesta menos popular.
A veces, cambiar solo la caja de cambios es una reparación que, a la larga, sale más cara.
Si el conjunto completo lleva ya años funcionando en condiciones de alta fricción, mala alineación, contaminación, corrosión o un esfuerzo excesivo en la manivela, una caja de cambios nueva y reluciente no va a rejuvenecer esos componentes viejos. Simplemente se convierte en el componente nuevo más resistente acoplado a la misma cadena mecánica desgastada.
¿Por qué apostar?
Sustituye toda la tira cuando el desgaste se haya extendido.
Fíjate bien en los puntos de cierre.
Un anzuelo que se atasca, un carrete que gira con retraso, una caña que se dobla bajo la carga o una conexión de extensión con holgura evidente alteran la carga que llega a la caja de cambios. Un solo punto de bloqueo defectuoso puede hacer que el mango resulte pesado; varios pueden estropear una caja de cambios de recambio con sorprendente rapidez.
El estado de la placa frontal también es importante.
Las tiras de cierre planas, con riel en U y específicas para cada perfil no son intercambiables por el mero hecho de que encajen más o menos en el borde de la puerta. La guía de CHIER sobre Tipos de placas frontales para cerraduras multipunto explica por qué la anchura, la forma de la sección, el asentamiento del perfil y la geometría de fijación deben considerarse dimensiones funcionales y no meros detalles estéticos.
Las cerraduras obsoletas alteran el cálculo
Aquí es donde la economía de las reparaciones se complica.
Un sistema multipunto obsoleto puede tener un mecanismo equivalente que se pueda utilizar, pero no un recambio exacto compatible con la cerradura. O al revés: puede que exista una cerradura de recambio moderna, pero que las posiciones de sus puntos de cierre ya no coincidan con los antiguos cerrojos.
A veces, un técnico puede adaptar un sistema.
Eso no significa que la adaptación sea automáticamente la mejor opción desde el punto de vista de la ingeniería.
Si se tienen en cuenta los costes de fabricación, el cambio de ubicación de la cerradura, la modificación de los conectores, la mano de obra adicional, la incertidumbre en el suministro de piezas de recambio y el riesgo de tener que volver a llamar al servicio técnico, la sustitución completa de una cerradura multipunto puede resultar la opción más económica a largo plazo, incluso aunque su precio de compra sea más elevado.
Caja de cambios frente a «full strip»: coste, riesgo y facilidad de mantenimiento
Las directrices comerciales vigentes en el Reino Unido facilitan la comprensión de la diferencia de precios.
La Asociación de Maestros Cerrajeros Guía de precios de cerrajería para 2026 enumera reparaciones de cajas de cambios de uPVC a partir de aproximadamente £85, mientras que se calcula que solo la sustitución completa de una regleta multipunto cuesta aproximadamente De 76 a 263 libras esterlinas o más, sin incluir la mano de obra. En sus directrices específicas, se estiman unos costes de sustitución de la caja de cambios en torno a Entre 175 y 335 libras, mano de obra incluida, dependiendo del modelo y de las circunstancias. Se trata de estimaciones, no de tarifas nacionales fijas.
Esa diferencia explica por qué el diagnóstico es más importante que la factura de piezas.
Factor de decisión
Sustitución solo de la caja de cambios
Tira de cierre multipunto completa
Ámbito inicial de las piezas
Baja
Más alto
Trabajo
A menudo es menor si el acceso y la compatibilidad no plantean problemas
Suele ser más elevado, ya que implica la retirada completa de la tira, el montaje y la comprobación de los retenedores
Mejor caso de uso
Se ha confirmado un fallo aislado en la caja de cambios
Desgaste generalizado, sistema obsoleto, banda dañada o compatibilidad incierta
Riesgo de incompatibilidad
Alto si la interfaz entre la caja de cambios y la banda no está bien definida
Alto si las posiciones del punto de bloqueo y del retén difieren
Reutilización de componentes antiguos
La mayor parte de la franja sigue en pie
Mínimo
Riesgo de que persista un desgaste oculto
Más alto
Menor cuando el conjunto de recambio se especifica correctamente
Ajuste del guardameta
Es posible que siga siendo necesario
Se suele exigir o, al menos, se comprueba
Documentación
Se necesitan las dimensiones exactas de la caja de cambios
Se necesita la especificación completa de la tira
Confianza en la durabilidad de la reparación
Solo es resistente si el resto del mecanismo está en buen estado
Suele ser más intenso cuando el sistema original está muy desgastado
Lo que prefiero
Limita la reparación a lo estrictamente necesario cuando las pruebas lo justifiquen
Sustituir a gran escala cuando la incertidumbre ya resulta costosa
Por lo tanto, el presupuesto más barato no tiene por qué suponer el resultado más económico.
Y tampoco es el más caro.
Diagnostica la avería antes de pedir nada
Esta es la secuencia que yo utilizaría.
1. Acciona la cerradura con la puerta abierta
Presta atención a todos los puntos de bloqueo.
¿Se mueve la palanca con facilidad? ¿Se extienden todos los ganchos a la vez? ¿Se queda atascado uno de los rodillos a mitad de camino? ¿El recorrido es suave o da tirones?
Escucha también.
Los chirridos, crujidos, chasquidos agudos o cualquier parada brusca que se repita merecen atención.
2. Comparar el funcionamiento con la puerta abierta y con la puerta cerrada
Esta prueba por sí sola descarta muchas suposiciones erróneas.
Si la resistencia se nota sobre todo cuando la puerta entra en el marco, comprueba lo siguiente:
Posición de la bisagra
Combarse de la puerta
Alineación del guardián
Compresión de la junta
Contacto de umbral
Arco del bastidor
Holgura en el lado de la cerradura
Hazlo antes de comprar una caja de cambios.
3. Retira el tirador y revisa el eje
Un eje desgastado o de tamaño incorrecto puede simular un problema en la caja de cambios.
Los sistemas multipunto europeos habituales suelen utilizar un eje cuadrado de 8 mm, pero “suelen” no significa “siempre”. Mide la pieza en cuestión.
Comprueba si el husillo está recto, bien encajado, si presenta desgaste en los bordes o si está atascado por un apriete excesivo de las fijaciones de la manivela.
4. Anota las especificaciones de la cerradura
Haz fotos de todo antes de retirarlo.
A continuación, graba:
Fabricante
Código de modelo o código estampado
Retroceso
Centros PZ
Ancho de la placa frontal
Perfil de la placa frontal
Tamaño del husillo
Altura de la caja
Profundidad de la caja
Centros de los tornillos
Longitud total de la tira
Posiciones del anzuelo
Posiciones de los rodillos
Posición del cerrojo
Conexiones de regletas de extensión
Entrega
Material de la puerta: uPVC, material compuesto, madera o aluminio
Para los equipos de compras, CHIER’s Centro de descargas y planos técnicos solicita expresamente a los compradores que confirmen el modelo, la aplicación, el perfil, las dimensiones de montaje, la configuración del husillo o la horquilla, la interfaz de bloqueo y la revisión actual del documento antes de proceder al mecanizado o a la adquisición.
5. Revisa los cerrojos
El marco cuenta historias.
El metal pulido, los recubrimientos desconchados, los orificios de los tornillos alargados, las marcas de golpes o el desgaste concentrado en un borde de varios pestillos pueden revelar en qué punto la puerta ha estado forcejeando con la cerradura.
No cambies de sitio a todos los jugadores fijos de inmediato.
Si los cinco guardias muestran todos un impacto en el mismo borde relativo, mover a los cinco guardias solo podría ocultar una puerta que se ha caído.
La seguridad hace que esto sea algo más que una cuestión de costes de reparación
Hay una razón por la que no me gusta que se cambien las piezas de las puertas de seguridad sin más.
La cerradura no funciona por sí sola.
La Autoridad Nacional de Seguridad y Protección del Reino Unido actualizó en junio de 2026 sus directrices sobre viviendas de alto riesgo y recomienda, entre otras medidas adecuadas, sistemas de cierre multipunto que incorporen un cerrojo de seguridad y al menos dos pestillos de gancho. Esto no significa que todas las puertas residenciales deban tener exactamente esa configuración, pero ilustra cómo las directrices de seguridad evalúan la geometría del cierre como un sistema, en lugar de considerar que la cerradura central constituye por sí sola toda la defensa. Lee las directrices de la NPSA.
Los datos recientes sobre delincuencia también aportan una perspectiva de la magnitud del problema.
La Oficina Nacional de Estadística informó de que 223 456 delitos de robo registrados por la policía en Inglaterra y Gales para el ejercicio que finaliza en marzo de 2026, lo que supone un descenso de 9% respecto al año anterior. Los datos anteriores de la CSEW correspondientes al año que finaliza en diciembre de 2025 estimaban alrededor de 327 000 robos en viviendas, a Disminución de 22% frente a las aproximadamente 422 000 del año anterior. El descenso de los robos con allanamiento no justifica que las cerraduras no se cierren correctamente. Consulta el último informe sobre delincuencia de la ONS.
La seguridad tiene que funcionar de forma automática.
No sobre el papel.
PAS 24 y herrajes de recambio: presta atención a los límites del sistema
Este punto genera confusión.
El cumplimiento de la norma PAS 24 corresponde a la configuración del conjunto de puertas sometida a ensayo, y no se aplica automáticamente a todos los componentes que llevan una etiqueta de seguridad.
ERA, por ejemplo, publica las especificaciones de sus SureFire Classic 2 con gancho cerradura multipunto que muestra más de 50 000 ciclos de resistencia, Resistencia a la corrosión de grado 4 según la norma BS EN 1670 a las 240 horas, y el cumplimiento de la norma PAS 24 como parte de un conjunto de puertas que cumple con la normativa. Esa última frase es importante. Consulte las especificaciones técnicas de ERA.
Una caja de cambios de recambio puede funcionar perfectamente y, aun así, diferir de la configuración con la que se probó un conjunto de puertas concreto.
Por eso, nunca prometería que un recambio cualquiera que parezca compatible “cumple con la norma PAS 24” sin comprobar el alcance de la certificación del fabricante del conjunto de puertas, la lista de herrajes homologados u otra documentación pertinente.
Esa es la cruda realidad del sector: La compatibilidad física y la compatibilidad normativa son cuestiones distintas.
Necesitas respuestas a ambas preguntas.
El mejor recambio para una cerradura multipunto es aquel que puedas volver a identificar
Los compradores profesionales deberían anticiparse a un pedido.
Supongamos que un distribuidor sustituye 200 cajas de engranajes averiadas en una serie de puertas ya instaladas. La reparación funciona. Seis años más tarde, el mismo sistema necesita otra intervención de mantenimiento.
¿Hay alguien que aún pueda identificar qué es lo que se instaló?
No hay registro de revisión. No hay plano. No hay código de caja de cambios. No hay configuración de tiras. No hay muestra homologada.
Ahora todo el mundo vuelve a hacer fotos de cerraduras antiguas.
Eso se puede evitar.
En el caso de los programas de sustitución, anotaría, como mínimo:
Identificación de la cerradura existente
Fabricante y modelo de recambio
Revisión del dibujo
Perfil de la puerta
Distancia entre ejes y PZ
Disposición de los puntos de bloqueo
Perfil de la placa frontal
Configuración de Keeper
Husillo
Relación entre cilindros
Fecha de aprobación
Requisitos aplicables a las pruebas o proyectos
Notas de instalación
Muestra homologada o unidad de referencia
¿Papeleo aburrido?
Sí.
Además, resulta más barato que tener que desarrollar por tu cuenta un programa de sustitución cada pocos años.
Errores habituales en las reparaciones que solo afectan a la caja de cambios
La caja de cambios de recambio “casi” encaja
Esa es la típica advertencia.
Los técnicos amplían un orificio de fijación, esmerilan un borde, modifican un conector o forzan la carcasa detrás de la tira porque las dimensiones principales parecen correctas.
No me gusta.
Una caja de cambios transmite la carga. Modificar su fijación o la disposición de sus conectores sin comprender el recorrido de las fuerzas no es lo mismo que instalar un componente intercambiable homologado.
La tira antigua ya está encuadernada
Este estropea las piezas nuevas.
Los instaladores sustituyen un seguidor agrietado o un tren de engranajes desgastado, pero nunca comprueban los ganchos remotos uno por uno.
La nueva caja de cambios tiene que soportar, pues, la misma resistencia que dañó a la original.
El fracaso se repite.
La puerta sigue desalineada
La reparación queda muy bien con la puerta abierta.
Entonces se cierra.
El usuario tiene que volver a tirar de la manilla hacia arriba porque dos ganchos se han enganchado en sus soportes. El instalador ha solucionado el problema y ha vuelto a instalar la causa.
Se introduce a la fuerza una placa frontal incorrecta en el perfil
Un número de 16 mm que aparece en un plano no te indica toda la geometría de la placa frontal.
Los rieles específicos para cada perfil, los pliegues de los bordes, los canales en U, las posiciones de fijación, las formas de los extremos y los desplazamientos del cuerpo de la cerradura pueden ser igual de importantes.
Nadie registra la sustitución
Seis meses después, alguien vuelve a pedir esa referencia antigua.
He visto suficientes procesos de elaboración de especificaciones como para rechazar ese enfoque por principio: una sustitución de la que no se puede dejar constancia se convierte en el problema de identificación del mañana.
Una guía práctica para instaladores y compradores
Aquí tienes la versión resumida.
Elige la sustitución solo de la caja de cambios cuando:
El diagnóstico es aislado, la banda está en buen estado mecánico, se ha documentado la compatibilidad exacta, la alineación es correcta y la sustitución no genera ningún conflicto en cuanto al cumplimiento normativo ni a las especificaciones.
Opta por la sustitución completa de la regleta de cierre multipunto cuando:
El desgaste se extiende por todo el sistema, los puntos de bloqueo se atascan, la placa frontal o las varillas están dañadas, el cierre antiguo ha quedado obsoleto, las interfaces son poco fiables, el historial de reparaciones es deficiente o una sustitución completa y documentada ofrece un resultado técnico más limpio.
Y a veces hay una tercera respuesta.
Arregla primero la puerta.
Una cerradura multipunto en perfecto estado instalada en una hoja mal alineada acabará por convertirse en una cerradura multipunto defectuosa.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo debo sustituir únicamente la caja de la cerradura multipunto?
Solo debes sustituir la caja de cambios cuando la avería se haya aislado claramente en la transmisión central, la placa frontal existente y los puntos de bloqueo remotos estén rectos y se muevan con facilidad, la interfaz de la caja de cambios encaje perfectamente y la puerta funcione sin resistencia provocada por el marco una vez corregida la alineación.
Tras ese diagnóstico, comprueba la distancia entre ejes, la zona de protección (PZ), el eje, las dimensiones de la carcasa, los centros de fijación, la geometría del conector, el sentido de apertura y la posición del cerrojo. No compres basándote únicamente en una fotografía. Un mecanismo de cierre de aspecto similar puede encajar en la zona de la manilla, pero accionar la tira de forma incorrecta.
¿Cuándo debo sustituir toda la regleta de la cerradura multipunto?
Debes sustituir toda la regleta de cierre multipunto cuando el problema vaya más allá de la caja de engranajes, cuando las varillas, los ganchos, los rodillos, las secciones de la placa frontal o los conectores estén desgastados o dañados, cuando no se pueda garantizar el cumplimiento de las especificaciones originales, o cuando las averías repetidas de la caja de engranajes apunten a un problema mecánico o de compatibilidad más amplio.
También conviene plantearse la sustitución completa cuando la cerradura está obsoleta y la disponibilidad futura de la caja de cambios es incierta. En el caso de programas comerciales o de fabricantes de equipo original (OEM), la estandarización de todo el mecanismo puede simplificar la gestión de piezas, la documentación técnica, la compatibilidad de los retenes y el mantenimiento futuro.
¿Es menos seguro sustituir únicamente la caja de cambios?
La sustitución exclusiva de la cerradura no supone automáticamente una menor seguridad, siempre que la nueva cerradura sea la unidad homologada adecuada o compatible con la del fabricante, que todos los puntos de cierre alcancen su recorrido completo, que la puerta y los pestillos estén alineados, y que la certificación del conjunto de la puerta o las especificaciones del proyecto sigan permitiendo esa configuración exacta de herrajes tras la reparación.
El peligro radica en dar por sentado que el ajuste mecánico garantiza la equivalencia en materia de seguridad. No es así. En el caso de las puertas con clasificación de seguridad, hay que comprobar las especificaciones originales del conjunto de la puerta y los herrajes homologados, ya que normas como la PAS 24 evalúan el rendimiento del sistema en su conjunto, en lugar de considerar que un componente cumple los requisitos simplemente por encajar en la puerta.
¿Cómo puedo saber cuál es la cerradura multipunto de recambio adecuada?
La forma más fiable de identificar una cerradura multipunto es anotar, antes de realizar el pedido, la distancia entre ejes, la distancia PZ o la distancia entre los centros de la manilla y el cilindro, la anchura y el perfil de la placa frontal, el tamaño del husillo, las dimensiones de la caja, los tipos y posiciones de los puntos de cierre, la longitud total de la tira, el sentido de apertura y cualquier marca, modelo o código de producción estampado.
Toma fotografías en las que se vea una regla o una escala, pero utiliza las medidas en lugar de las fotografías como especificación definitiva. Si el modelo original ya no se fabrica, compara los planos de sustitución y las posiciones de los puntos de cierre antes de dar por hecho que los antiguos retenedores pueden permanecer en su sitio.
¿El hecho de que el pomo de la puerta esté duro significa que la caja de cambios se ha averiado?
Que la manilla esté dura no significa necesariamente que la caja de cambios haya fallado, ya que una puerta que se ha caído, unos pestillos desalineados, una compresión excesiva de la junta, una placa frontal doblada, un punto de cierre a distancia dañado, un eje incorrecto o unos tornillos de la manilla apretados en exceso pueden ejercer presión sobre el mismo mecanismo y provocar síntomas casi idénticos en la palanca.
Prueba el sistema con la puerta abierta. Si el funcionamiento resulta notablemente más fácil, comprueba la alineación antes de descartar que el problema esté en el reductor. Si con la puerta abierta persisten la rigidez, los chirridos, el juego o un recorrido incompleto, es mucho más probable que el fallo se deba al reductor interno o a la tira de enlace.
Tu siguiente paso: diagnostica el sistema antes de comprar la pieza
No le envíes a un proveedor una foto borrosa de una caja de cambios y le preguntes: “¿Tienes esto?”.”
Envía pruebas.
Anote el retroceso, la zona de cierre (PZ), el eje, el perfil de la placa frontal, las dimensiones de la caja de engranajes, las posiciones de los puntos de bloqueo, la longitud total de la tira, el material de la puerta, las marcas existentes y las fotografías del mecanismo completo. Si el fallo solo se produce cuando la puerta se cierra, incluya también fotos de los cerrojos y de los huecos de la puerta.
